济南R3线6个换乘站 换乘坐扶梯比北京还快
摘要： 济南轨道交通R3线13个站点，有6个是换乘站。两条轨道交通线路是如何换乘的？换乘是否方便？R3线与别的线路换乘，两线交叉，是谁穿谁？R3线142.96亿元的建设资金是如何筹集的？
（丁家东站剖析图。）
济南轨道交通R3线13个站点，有6个是换乘站。两条轨道交通线路是如何换乘的？换乘是否方便？R3线与别的线路换乘，两线交叉，是谁穿谁？R3线142.96亿元的建设资金是如何筹集的？
换乘地铁是否方便？垂直节点换乘，5分钟内可搞定
根据规划，R3线有6个换乘点。具体来看，奥体中心西站为R3线和M3线换乘站，礼耕路站为R3线与M1线换乘站，盛福庄站为R3线与M6线换乘站，西周家庄站为R3线与R2线换乘站，裴家营站为R3线与M4线换乘站，新东站为R3线与M1线换乘站。
济南轨道交通集团有关人士说，济南的这些换乘站都是立体交叉式的垂直换乘。通俗来说，市民只要通过电动扶梯，不用走过多的道路就可以直接达到另外一条线路的站台，中间的时间大约在5分钟以内，这样省时又省力。“这个属于节点换乘，从一个点直接到另外一个点。”
“像现在北京、上海等城市的地铁换乘，是通道换乘，这样就比节点换乘要多花一些时间。”该人士举个一个例子，这就像人的两个手指，在中指和食指间多加了一条横线，从中指到食指需要再走多加的这条横线，也就是说一个通道，通道有长有短，走这个就需要花费一些时间。以上海站为例，走完通道换乘，时间在15分钟左右。
两线换乘如何穿插？先浅后深，先建的线路在上面
R3线的各大站点与多条轨道交通线路有换乘，以奥体中心西路站为例，这为R3线与M3线换乘，R3线为南北向，M3线为东西向，两线交叉时，如何穿插呢？
该人士说，本着“先浅后深”的原则，哪条线先建，哪条线就在上，反之，后面建的线路就在下面，两条线是错开的。具体来说，先建的线路站台挖深肯定比后来建的要浅，所以综合R3线的所有换乘站来看，都将是其他线路从底下来穿R3线。
站点咋层数不一样？受地势南高北低影响
从R3线的站点来看，有的是地下两层，有的是地下三层。为啥会有这样的区分？
济南轨道交通集团有关人士说，一般来说，标准的车站就是地下两层，造价也相对较低。换乘站一般是地下三层，建设成本要高，挖掘的深度也要深一些。
仔细来看R3线站点，有几个车站的定位是“地下二层（局部三层）”，这与车站所在的地形地势是有关系的。以龙奥站为例，根据地势条件，地势南高北低，站点靠近南边的部分，挖得要深，靠近地势低的部分挖得就会浅一些。“这样通过地势特点来确定挖掘的深度，可以减少开挖的深度，减少土方量，这样就可以节省造价。”
开工地四个车站咋施工？像建地下室一样，在路面直接挖基坑
济南的第一条地铁R1线有四个地下车站已经动工了。这些车站都采用明挖的施工形式，这和一般民用高层建筑修建地下室一样，在做好周边围护结构的情况下开挖基坑，重点是围护结构的止水措施。在一定支护体系的保护下在路面直接开挖基坑，然后在基坑内进行施工，也就是说在地面上“拉开了拉链”。
142亿建设资金哪里来？通过七种渠道筹钱
地铁R3线总投资142.96亿元。这些建设资金是从哪里来地呢？
关于建设资金问题，目前主要有七种渠道：一是充分利用银行贷款；二是实施PPP模式，大量引进社会资本。PPP是指政府与私人组织之间为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系。这也是目前我国自上而下积极推行的一种模式。三是通过收益平衡区土地熟化和出让，以土地增值收益反哺轨道交通建设；四是借鉴外地经验，由沿线各区出资入股，市、区合作共建轨道交通；五是积极利用融资租赁和海外资金，重点解决主要设备购置问题；六是积极推进省市共建、与大企业共建，吸引并整合社会各方资源；七是积极盘活政府资源，扩大资产规模，提高信用评级，增强融资能力。
啥时能坐上R3线？2020年底开通试运营
R3线破土动工，高大上的车厢和站台吸引了泉城百姓的目光。大家都在关心，啥时候能够坐上R3线呢？
R3线完工有两个重要节点：计划2019年9月30日土建完工，2020年9月30日试运行，2020年12月31日开通试运营，总工期四年半。
试运行和试运营有啥区别？该人士说，根据国家有关规定，地铁建设基本结束以后，要经过联调联试、试运行、试运营等几个重要环节，试运行、试运营和正式运营是地铁建成投入使用的三个必经阶段。
试运行是地铁初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客，这个阶段将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。一般来讲，地铁试运行不少于三个月。
试运营是试运行合格后，经过一系列严格的验收和审批，在工程竣工验收之前进行的载客运营活动，乘客可以购票乘坐地铁。试运营的时间一般不少于一年。
