汽柴油价格年内“三连涨” 山东93号汽油6.51元/升
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汽柴油价格年内“三连涨”
今年已经历三降五涨,汽油累计上涨570元/吨
□记者 左丰岐 报道
本报济南5月11日讯 国家发展改革委今天发出通知,决定从24时起汽、柴油价格每吨分别提高255元和245元,折合90号汽油和0号柴油平均每升分别提高0.19元和0.21元。山东地区最新零售限价为,国四93号汽油6.51元/升,97号汽油6.99元/升,普通零号柴油5.82元/升,国四零号柴油6.14元/升。
国家发展改革委称,此次成品油价格调整幅度,是按照现行成品油价格形成机制,根据5月11日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。4月下旬以来,受中东地缘政治紧张和美元走弱等因素影响,国际市场油价震荡上行,前10个工作日平均价格较大幅度上涨。
大宗商品电子商务平台金银岛分析师李婉认为,近期国际原油市场供应过剩的基本面没有改变,对油价形成一定压制。但也门、伊朗等地地缘政治局势仍然动荡,加剧了市场供应的恐慌,造成国际原油上涨动力增加,整体价格处于震荡上行通道,致使国内参考原油变化率持续正向发展。据金银岛测算,截至5月11日第十个工作日,参考原油品种均价为63.04美元/桶,变化率7.51%,满足了国内成品油调价条件。
“今年以来,国际原油价格逐步脱离去年下半年以来低迷的景象,开始步步回升。截至今日,美国原油期货价格较3月27日上涨10.52美元/桶,涨幅达22%,国内成品油定价参考基准的布伦特现货油价也出现13%左右的涨幅,在此推动下,国内成品油零售价迎来了年内首度‘三连涨’。”中宇资讯分析师马燕说。此次“三连涨”汽柴油分别累计上涨675元/吨和645元/吨。
今年以来,包括本次调价在内,我国成品油价格共经历9轮调价周期,其中三次下调,五次上调,另有一次因幅度不足50元/吨而搁浅,累计汽油上涨570元/吨,柴油上涨490元/吨。这也使得国内成品油市场彻底走出去年下半年以来的颓势,批发、零售市场积极跟涨,特别是地方炼厂涨幅远大于国家发改委的上调幅度。
近期,国家三次降息、两次降低存款准备金率支持实体经济发展,中小型企业资金压力得以缓解,尽管工业、房地产、基建工程、交通运输等行业发展仍不理想,但较去年而言出现复苏的迹象,部分地区汽油资源甚至略显紧张,并且油价大幅上涨,均促使成品油市场需求量增大,炼化企业开工率回升,加工利润呈现上扬趋势。
随着本轮成品油零售价上调,消费终端用油成本也将随之走高。汽油方面,以一辆月跑2000公里,每百公里耗油10升的私家车为例,耗油成本将在新一轮计价周期内增加38元左右。柴油费用支出更为明显,以月跑10000公里、每百公里耗油40升的柴油车为例,一辆物流货车在未来一段时间内耗油支出将增加420元左右。
隆众石化网分析师王倩倩认为,当前欧佩克原油日产量仍超过市场需求,美国原油库存仍然接近历史最高水平,供需面的利空依旧存在,油价虽有小幅探升空间、但难以出现持续而显著的涨势。
汽柴油价格年内“三连涨”
今年已经历三降五涨,汽油累计上涨570元/吨
□记者 左丰岐 报道
本报济南5月11日讯 国家发展改革委今天发出通知,决定从24时起汽、柴油价格每吨分别提高255元和245元,折合90号汽油和0号柴油平均每升分别提高0.19元和0.21元。山东地区最新零售限价为,国四93号汽油6.51元/升,97号汽油6.99元/升,普通零号柴油5.82元/升,国四零号柴油6.14元/升。
国家发展改革委称,此次成品油价格调整幅度,是按照现行成品油价格形成机制,根据5月11日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。4月下旬以来,受中东地缘政治紧张和美元走弱等因素影响,国际市场油价震荡上行,前10个工作日平均价格较大幅度上涨。
大宗商品电子商务平台金银岛分析师李婉认为,近期国际原油市场供应过剩的基本面没有改变,对油价形成一定压制。但也门、伊朗等地地缘政治局势仍然动荡,加剧了市场供应的恐慌,造成国际原油上涨动力增加,整体价格处于震荡上行通道,致使国内参考原油变化率持续正向发展。据金银岛测算,截至5月11日第十个工作日,参考原油品种均价为63.04美元/桶,变化率7.51%,满足了国内成品油调价条件。
“今年以来,国际原油价格逐步脱离去年下半年以来低迷的景象,开始步步回升。截至今日,美国原油期货价格较3月27日上涨10.52美元/桶,涨幅达22%,国内成品油定价参考基准的布伦特现货油价也出现13%左右的涨幅,在此推动下,国内成品油零售价迎来了年内首度‘三连涨’。”中宇资讯分析师马燕说。此次“三连涨”汽柴油分别累计上涨675元/吨和645元/吨。
今年以来,包括本次调价在内,我国成品油价格共经历9轮调价周期,其中三次下调,五次上调,另有一次因幅度不足50元/吨而搁浅,累计汽油上涨570元/吨,柴油上涨490元/吨。这也使得国内成品油市场彻底走出去年下半年以来的颓势,批发、零售市场积极跟涨,特别是地方炼厂涨幅远大于国家发改委的上调幅度。
近期,国家三次降息、两次降低存款准备金率支持实体经济发展,中小型企业资金压力得以缓解,尽管工业、房地产、基建工程、交通运输等行业发展仍不理想,但较去年而言出现复苏的迹象,部分地区汽油资源甚至略显紧张,并且油价大幅上涨,均促使成品油市场需求量增大,炼化企业开工率回升,加工利润呈现上扬趋势。
随着本轮成品油零售价上调,消费终端用油成本也将随之走高。汽油方面,以一辆月跑2000公里,每百公里耗油10升的私家车为例,耗油成本将在新一轮计价周期内增加38元左右。柴油费用支出更为明显,以月跑10000公里、每百公里耗油40升的柴油车为例,一辆物流货车在未来一段时间内耗油支出将增加420元左右。
隆众石化网分析师王倩倩认为,当前欧佩克原油日产量仍超过市场需求,美国原油库存仍然接近历史最高水平,供需面的利空依旧存在,油价虽有小幅探升空间、但难以出现持续而显著的涨势。
油品升级加快,地炼生死大考
“一些规模较小的企业销路会越来越窄,将不得不面临退出市场的命运”
□ 本报记者 左丰岐
实习生 李 岩
日前国务院发布公告称,将加快成品油质量升级措施,包括山东省在内的东部地区11个省市,从明年1月起供应国五标准车用汽柴油,全国供应国五标准车用汽柴油的时间也由原定的2018年1月提前至2017年1月。同时,我国将抓紧启动第六阶段汽柴油国家(国六)标准制订工作,力争2016年底颁布,并于2019年实施。
成品油升级将显著降低车辆排放物中的含硫量,从而减少污染,改善大气质量,具有明显的环境效益。国三标准与国四、国五标准的主要差别在于含硫量的不同。国三汽油含硫量不大于150ppm,国三柴油含硫量不大于50ppm；国四汽油、柴油含硫量不大于50ppm；国五汽油、柴油含硫量不大于10ppm。并且,油品中含硫量的减少可以降低对发动机的腐蚀,减少沉积物的生成,燃烧更充分,使发动机更清洁,从而延长发动机使用寿命,具有一定的经济效益。装置升级投资动辄几亿不升级没出路,升级苦于没资金
粗略统计显示,我省已经有超过80%的地炼企业可以供应国四及国四以上标准的汽油；但是柴油的标准仍以国三为主,仅有5成的企业可以供应国四及以上标准的柴油。
“这个升级速度太快了,刚升级到国四没多长时间,接着就得升级国五,不久的将来就是国六,企业面临着极大的压力。”我省一地炼企业负责人表示,“成品油升级迫使炼化生产装置升级改造,装置升级的资金量巨大且投资回收期较长,让我们感觉到了很大的压力。”
省炼油化工协会会长刘爱英介绍,近两年来,国内经济“三期叠加”效应愈发明显,石化行业面临前所未有的考验,特别是去年下半年国际原油价格连续下行,国内油价出现“十连跌”的格局,地炼企业利润空间被一步步打压,生存处境愈发艰难。
目前,大部分地炼企业所面临的问题来自于资金方面,全国炼油企业将增加技改投资约680亿元,但全省还没有资金测算数据。
近年来,为了达到国家相关政策的要求,为了达到国家相关政策的要求,山东地炼企业多数都经历过扩产、升级,投资动辄几亿元甚至十几亿元,面临巨大的资金压力。由于成品油市场收益不及预期,目前多数地炼企业负债率较高,部分炼厂甚至出现资金链断裂现象,被迫停产。目前,我省部分地方炼油企业陷入两难境地:油品不升级,没有出路；升级改造,苦于没有资金。
但也有企业境遇不同。“从2011年开始着手产品质量升级规划,直接按照国五标准进行产品规划设计,先后投资5亿多元进行生产装备、工艺的升级改造,达到常规生产国五汽柴油的条件。成品油升级提前于国务院升级规划。”5月10日,京博石化油品销售总监尹国栋对记者说,京博石化公司现在已经具备大批量生产国五标准汽柴油的能力,另外还可以生产小部分适用于高端轿车的蓝色动力车用汽油。该公司高端汽油生产技术处于国内地炼企业的高端水平。提前迎来新一轮洗牌 3年淘汰及转产落后地炼企业20余家
“成品油升级不仅具有明显的环境效益和一定的经济效益,还可以通过油品升级、提高油品标准,形成政策倒逼机制,加快淘汰落后炼油产能,推动炼油企业转型升级。”日前,省经信委副主任王信在全省炼化企业成品油升级座谈会上表示,这将是推动地炼企业转型升级和快速发展的契机。
据介绍,我省去年就出台了地方炼化产业转型升级实施方案,促进我省地炼行业转型升级,和整体水平显著提高,计划3年内淘汰及转产落后地炼企业20余家,缩减落后炼油产能约1200万吨。目前,我省共有地方炼化企业49家,一次加工能力合计1.3亿吨左右,占全国地方炼化的70%以上,规模、效益在全国居首位。
“今后金融机构会提高炼油企业贷款门槛,面对油品升级大趋势,部分炼化企业力不从心。鉴于当前国家对高耗能产业采取优化结构,淘汰落后产能,炼油产业恐难以寻求政策扶持。”卓创资讯分析师刘孟凯说。
据介绍,我省也将根据国家相关政策完善地方炼化产业转型升级方案,并且对主动淘汰落后产能并进行改造升级的骨干企业,争取国家优先给予原油进口配额的支持；对关停的企业,探索建立碳排放权、排污权、能源消耗等交易市场以及其他退出补偿办法,对其给予政策性补偿,多措并举鼓励企业淘汰落后产能、转型升级发展。
“随着油品质量的不断升级,成品油市场将经历一次洗牌,一些规模较小的地炼企业的销路会越来越窄,将不得不面临退出市场的命运,资源将向优势企业集中。”隆众石化网分析师王倩倩表示。
这也与业内多数专家的看法一致,在新常态大背景下,随着诸多政策的落地及各方面要求的不断提升,山东地炼行业将加速两极分化,部分装置落后、实力较弱和资金短缺的企业将不可避免地被淘汰,我省地炼行业将提前迎来新一轮的洗牌。
