10多万的车报废只能卖到300元 价格太低车主不愿卖
齐鲁晚报
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一辆报废车卖价抵不上一顿饭钱
价低跟垄断有一定关系，新规放宽了行业准入门槛
原本高价买来的爱车到了报废回收时就贬值成了废铁，一辆面包车甚至卖不到200元，还抵不上一顿饭钱。近日，问政山东的播出再度引发大家对报废车回收的关注。目前，不少报废车车主因价低惜售，而回收企业却处于“吃不饱”的状态。
回收企业为何不提高价格来提升车主卖车积极性？报废车回收的两难悖论能否打破？齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对此进行了走访调查。
29家企业几乎全按200元每吨收
虽然心理早有预期，但当听到回收企业报出的价格时，市民王先生还是没法接受。2003年时，汽车还算是奢侈品，王先生拿出10多万元买了辆韩国现代伊兰特轿车，全家出行都靠它，对它爱护备至。
随着济南市机动车保有量的急剧攀升，王先生家的宝贝也走到了“暮年”，由于工作的变动，近几年王先生开车的次数越来越少。近日，他恍然想起自己的爱车，经过查询，已然脱审了三个审车周期，车辆已经属于报废状态。
既然已经报废，再驾车上路已经不可能。经过一番思量，王先生电话询问了报废车回收事宜，被告知可以上门拖车，也可以代办车辆注销等所有手续。可当问及价格时，对方表示只能按照车辆的整备质量以每吨200元的价格给予补偿。
王先生这辆车大约1.5吨，如果卖给回收企业，只能拿到300元左右，这些钱甚至不够一家人好好吃一顿饭。因心理落差太大，王先生最终打消了卖车的决定，决定等等再说。
类似的情况并不少见，目前，全省只有29家正规报废车回收企业，几乎全都按照每吨200元的价格收购报废车，一辆面包车甚至卖不到200元。很多车主卖车积极性不高，甚至有人将报废车出售给非法企业、个人。
钢铁价格不高，企业称利润很低
在问政节目中，省商务厅厅长张德平分析认为，回收车价格低跟垄断有一定关系，2015年以来省里没有再审批报废机动车资质，现在全省只有29家正规公司，一定程度上造成了垄断。
垄断一般来说意味着暴利，然而，众多的报废车回收企业几乎一致地叫苦，称利润微薄，现在只是在勉力支撑。
一直以来，报废车的发动机、前后桥、车大架，变速器、方向机等五大总成必须在交警监督下完全破坏，报废车最后主要以废铁形式回收。
“2008年前后钢铁价格高涨时有过一段，可以说是暴利，近几年钢铁行业低迷，只能算是勉力支撑。”山东省物资再生协会秘书长、山东省华嘉资源综合利用有限公司副总经理葛继伟介绍，2008年前后，一吨废铁能卖到三四千元，企业在回收报废车时也曾给出每吨四五百元的价格，但后来钢铁行业低迷，2015年前后，废铁甚至跌到每吨四五百元。去年以来，钢铁行业有所回温，保持在每吨大约千元的水平。基于此，企业回收报废车的价格也只能一再降价。
200元每吨的价格在回收企业看来，依旧是利润微薄。葛继伟给齐鲁晚报·齐鲁壹点记者算了一笔帐。一辆轿车一般在1.5吨左右，大约能拆出700公斤废铁，按每吨1000元计算，能卖700元钱。除去给车主大约300元，似乎企业得到了400元的利润。
实际并非如此，葛继伟介绍，报废车回收企业经营成本高昂，需要占用大量仓储用地和人力资源，此外还有大批的业务员。“国家对报废车回收行业征收高额税收，现在征税额大约是20%左右。”按照这个比例，拆解一辆轿车大约要交纳140元的税收。
此外，拖车也是一项主要支出，目前他们为车主提供拖车服务，不管远近都是免费。如果去商河，光拖车费就要二三百元。再加上固体危废处理清运等支出，利润已十分有限。
有车主嫌价低，卖给非法拆解企业
相对于利润微薄来说，报废车回收企业面临的更大问题在于“ 吃不饱”，大量器械常处于闲置状态。以山东华嘉为例，它每年能拆解至少5万辆车，最多可拆解8万辆。目前，他们全年实际拆解的报废车只有4000辆左右。
“今年的情况好一些，济南市在推动老旧柴油车的淘汰工作，截止目前我们已经回收车辆6000辆左右。”葛继伟说，但这个数量提前预支了未来的存量。
目前，济南市共有3家正规报废车回收企业，有一家在莱芜区。据了解，莱芜这家企业前期投入2000多万元 ，苦于没有货源，上半年只收到280多辆车，亏损50多万元。
目前，济南市每年通过正规回收企业报废的车辆不超过7000辆，而根据济南市公安局官方网站发布的数据显示，上半年，全市强制报废的机动车数量就已经达到1.2万余辆。
如此多的报废车没有走正规渠道，去了哪里呢？据业内人士介绍，无外乎有以下几种渠道：其一是个人保留，或者成了僵尸车或者成为个人的藏品；其二是送给了乡下的亲朋，在乡下继续使用；其三也是最主要的渠道，偷偷卖给了非法拆解车辆的企业或个体户。“这些个体户没有环保等等的成本，他们给的价格就高。”葛继伟说。
车主将车辆出售给非法拆解企业，加大了社会治理成本，给环保等带来压力，有些报废车甚至被拆解组装重新上路，存在极大的安全隐患。此次问政山东之后不到一周时间，菏泽市就取缔关停了40多家非法回收拆解场地。
新规带来转机，行业准入门槛放宽
车主嫌价低不愿卖车，企业又“吃不饱”，目前，报废车回收行业似乎陷入了一个死循环。不过，新的转机已经出现，下半年，报废车回收企业将迎来大变革。
6月1日，《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》）开始实施，《办法》落实国务院要求，取消报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定，取消报废机动车回收拆解企业特种行业许可，取消“五大总成”必须销毁的条款，允许有条件的再制造再利用，提升资源循环利用率。这必将给行业带来一轮调整发展机遇。
葛继伟介绍，目前许多嗅觉敏锐的投资者已经嗅到了商机，一个多月以来他每天都能接到一两个咨询入行的电话，根据他的总结，目前有五大行业的从业者试图从报废车回收领域分杯羹，分别是钢 铁厂、再生资源回收行业、汽车修理厂、交通运输行业、新手二手车销售行业。
葛继伟预计，今年下半年可能就有一批回收企业投入运营，随着五大总成的有条件回收利用，企业利润空间也会有所扩大，加上新增的竞争者，报废车回收价格应该会有所提升。
葛继伟介绍，虽然从长远看，有条件放开五大总成的销售是重大利好，但新政落地尚需时日，三五年内难有明显变化。首先，目前五大总成再制造企业少之又少，全国不过三十几家，山东发动机再制造企业只有两家。其次，仅有的再制造企业只能回收本厂生产的发动机品牌中的极少数型号，并且只限于近几年的产品，而报废车基本上全不具备这条件。第三，其他四大总成基本上没有再制造企业，因此没有销路。所以，在国家再制造企业没有发展起来之前，五大总成销售市场是虚的。新规的发力还需要时间磨合调整。”
（齐鲁壹点）
