港海通津、千帆竞发，山东港口威海港开启逐梦深蓝新篇章 | 东望

如果说贸易往来是城市经济发展的晴雨表，那么港口建设则是检验贸易繁荣程度的试金石。

从托起纽约最初发展浪潮的纽约港，到被称为“欧洲门户”的荷兰鹿特丹港，一直以来，繁忙的港口就像一个个“支点”，为海陆互通架起“金桥”，使得商贸往来能够无限延展。如今，在海洋经济日益成为我国高质量发展新高地之时，港口又被赋予了更多现代化意义，成为城市科技创新、区域协同发展的聚合周转地和强大引擎。

据此，2019年8月6日，山东港口掀开了“一体化改革”的全新篇章，吹响了“建设世界一流海洋港口”的号角，具有百年历史的威海港“澎湃”其中。而今，三年过去了，威海港日夜不停的门机、岸桥和熙熙攘攘的船只无一不在诉说着港口一体化改革的成效，见证着山东海洋经济的磅礴力量。

01 更远、更快 | 百年老港开启新征程

今年7月7日，在完成了装卸集装箱568TEU、件杂货5254吨后，“威海-土耳其”航线船舶“战士”轮，缓缓驶离威海港，在经过22天的海上航行后，它将再次到达土耳其伊斯肯德伦港。

据悉，这条今年4月份刚刚实现首航的航线，是威海首条远洋航线。该航线运力不仅可以直达土耳其，还可以覆盖到沿途的埃及和以色列，打通了直达西亚辐射欧洲的点对点海上直航通道。

此外，船长近180米、排水量近2万吨的“战士轮”也不简单，作为一条多用途船，它可以实现集装箱和件杂货的同船运输，同时以不同形式运输货物，保证了与欧洲的贸易能够“行稳致远”。

除了对外贸易，威海港还借助山东港口一体化发展的资源优势，3年内增加了12条内贸航线，而内贸航线的突出特点则是“快”。

有多快？举例来说，将丹东和锦州的货物装满船运往南方口岸，若经威海港中转，只需要7天时间。青岛某物流公司威海办事处负责人张松涛表示，此前需要挂靠东营、龙口和威海三个口岸，现在只需要挂靠威海一个口岸卸船，不但效率提高，相关成本支出更是显著降低。由此，威海港的建设为企业降本增效的同时，也我国经济跨区域联动“换挡提速”加足了马力。

值得一提的是，作为一座百年良港，威海港的重要性不是一蹴而就，而是早已写在了我国对外开放的“先锋簿”中。

位于北纬37°黄金纬线，水域冬不结冰的威海港，自元朝海运业兴起之初，便成为过往船舶的停泊锚地，1918年，威海卫城内八家商号集资在威海湾兴建了胜德码头，这就是威海港的前身。后来几经辗转和修复，在新中国成立后，威海港逐渐成为可停靠万吨级船舶的大型港口。1985年，威海港成为国家一级对外开放港口；1990年，威海率先开通了至韩国的航线，比中韩正式建交还早了两年。此后，威海港打开新局面，成为我国与日韩等国对外贸易的“桥头堡”。

以此背景，具备良港基因和丰厚泊船经验的威海港，在三年前纳入山东港口一体化改革发展“蓝图”，是历史的必然，也是时代的需要。三年来，威海港的变化“肉眼可见”。

在业内有句话叫：港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。而在威海港，十年未开航线，三年增开了14条航线；十年未建港，三年开工了16项工程。

2020年，威海港集装箱业务突破百万标箱；

2021年，威海港货物吞吐量和集装箱吞吐量比一体化改革前分别增长22.7%和48.6%；

2022年上半年，威海港散杂货吐吞量同比增长11.49%，营收增长37.4%；

就在刚刚过去的7月，威海港散杂货码头生产记录被威海港新港公司以188万吨的月度吞吐量刷新，更多的“奇迹”还在路上……

有媒体统计发现，以1990年威海“集装箱运输元年”计算，威海港集装箱运输从无到有用了近百年，但从2020年2月提出“百万标箱”到目标实现仅用了不到一年。这背后，是威海港朝着国际化、现代化加速前进的步伐，也是山东港口一体化改革成绩的缩影。

02 智能化、协同化 | 海洋城市吞吐新动能

如果说是运力更强、效率更高是当今港口发展的“风向标”，那么撑起这场“降本增效”科技革命之一的就是集装箱作业的自动化和智能化。

今年1月6日，威海港青威集装箱码头全自动堆场正式上线运行，这是山东港口第一个由传统集装箱堆场改造升级而成的全自动化堆场，标志着威海港向智慧绿色港建设迈进了一大步。

据悉，自动化堆场是国际港口信息化技术中最顶尖的“竞赛工程”之一，目前，德国、新加坡、日本、荷兰等国家的多个码头都在该技术上铆足了劲。而在山东省内，共有三个自动化堆场，其中，只有威海港是由传统集装箱堆场改造而成。

自动化堆场可实现无人作业，完全靠远程操控，大大降低了人工成本。威海港自投入使用自动化堆场一期项目以来，作业效率较传统堆场提高了39%。

威海能在省内率先完成自动化堆场改造并开工，离不开山东港口一体化发展的助力。在自动化堆场建设之初，威海港设定明确对标目标——全国智慧港口建设标杆青岛港，还得到了来自青岛港技术人员的大力指导。在建设过程中，威海港则得到了山东港口科技集团、山东港口建设集团、山东港口装备集团、山东港口航运集团等提供的技术支持、设备保障。

握指成拳，合力致远。这种一致向前的精神正是山东港口一体化发展的前提，这看似是企业、港口之间的合作，长远来看，将助力城市、区域之间的协同发展。仅从山东港口一体化改革中涉及的青岛、日照、潍坊、威海等7座沿海城市来说，其之间的政商往来必将大大增多，此外，愈加便捷的内外贸易航线也将极大降低进出口成本，为整个山东16地市的商贸发展带来新动能。

依海而立、港城共兴。正如媒体评论的那样，伦敦港作为国际航运中心之一，其装卸吞吐只为其利润贡献了5%，其他95%的大头来自金融、服务和产城融合等领域，港口对于城市的带动效应也可以远远超过其本身固有的装卸货物所带来的经济效益。

今年5月，山东港口港产城融合发展（威海）建成项目投产、新项目开工暨合作协议签约仪式在威海港举行。现场，在威海建成投产、拟新开工和签约的项目有14项，总投资达128.08亿元，涵盖了交通运输、能源仓储、商贸流通、文旅康养、海洋渔业等重点领域，为威海市港产城融合发展注入活力。

此外，借助海洋资源优势，深度挖掘港口优势，威海近几年还重点发展了“海洋科技”产业。如今的威海海洋智能装备研究中心、威海激光通信先进技术研究院、蓝科大厦、蓝贝海洋科学中心等项目拔地而起，在威海绵长海岸线上的颗颗明珠，与威海港交相辉映，共同谱就着威海高质量发展的华章。

后记：

舟车船辇，商业互通。在所有的运输方式中，水运兴起最早、运力最强。据说，至今全球80%以上的贸易往来需要靠水运。而如果将水运比作全球贸易往来的“大动脉”，那么港口则是千帆竞发的“心脏”。

巨轮在此停泊休憩，又转身远行，每一次，它承载的不仅是货物，也是希望。海浪在此拍打激荡，又笃定向前，每一秒，它见证的不仅是贸易繁忙，也是向海图强。

从元代至今，从内贸到出海，威海港一直走在开拓、进取的路上。卸去历史浮尘，此次融入山东港口一体化改革大潮，威海港与兄弟港口一同“披荆斩棘”，三年已成效初现，未来更值得翘首企足。