利津黄河大桥，收费不合理何时休？|山东Hi观察

东营市利津县，曾经也是黄河入海口，随着黄河改道及黄河三角洲不断扩大，新的黄河入海口移至垦利，这里已经变成了黄河的“后花园”。

说利津是后花园，是因为这里生态环境优越，不仅有黄河的”黄金海岸“、”雁滩湿地”，被称为“百鱼之乡”、“对虾之家”，更有大量的天然草场和人工草场，是中国一个重要的草业基地。

黄河是利津境内唯一的自然河流，利津黄河大桥也是黄河上的最后一座大桥，这座桥的通车，既便利了利津县居民的出行，也促进了利津县域经济发展和加快融入“黄蓝”两区建设。但对这座有着特殊意义，又带来了巨大利好的大桥，利津人多年来却怀着复杂的感情。

自2001年开通至今，利津黄河大桥的收费标准一直是单次10元，这意味着，只要过了大桥收费站，就算刚走出去一米再回去，也要再交一遍钱。

这种明显不合理的收费设置，多年来饱受诟病。因为工作和生活的原因，很多住在利津的居民每天需要往返利津、东营两地，“少的一天往返一次，多的要往返几次”。算下来，一周五天每天开车往返的话，每月过桥费至少要400元。

受影响的还有出租车司机，每次去利津都要和乘客纠缠谁付过桥费，使得司机觉得跑利津得不偿失，因为空车回来还要被收取过桥费，“利润并不可观”。

此外，做瓜果蔬菜生意的人一旦空车进出，或者外出谈生意，也需要缴费。一段时间下来，也是一笔额外开支。

此外，收费也常常引起大桥拥堵，让着急过桥的人一筹莫展。

种种因素叠加之下，利津民间对大桥收费规定的不满已经达到了顶峰。早在2015年，当地省人大代表张翠翠就提出了“一日一票”的建议，时隔4年，利津县政协委员徐海霞又在县两会上提出了“开放季票”办理的提议。

遗憾的是，这两则反映民声的提议，后续都没能得到落实，本地居民依然要忍受这种不合理收费，这也是为什么，去年利津黄河大桥宣布新收费站正式启用时，收获的是一片嘲讽之声。新收费站的设立据说是为了解决交通“卡脖子”问题，但利津居民认为，撤销收费站才能使通行效率真正提升。

民众的嘲讽并非空穴来风，因为打通高速公路“堵点”，逐步取消收费站，早已是近几年高速公路经营管理的一个重点。早在2018年，江苏省已经决定，逐步取消5座跨江大桥、5个苏鲁省界收费站，待出高速时统一结算。

对比之下，利津黄河大桥的新收费站不得不说有“开倒车”之嫌，这是在不合理的收费之外引发民怨的又一个点，因为居民不得不在承担着较高的过桥费的同时，忍受堵车。

据悉，利津黄河大桥建造时，采取的是国内首例BOT（建设-经营-移交）及股份制方式筹资，28年后移交地方管理。这也是运用市场经济规律配置资源，解决政府基础设施建设资金不足的一次有益尝试。

去年10月，利津县民生热线综合服务中心又收到市民询问，“黄河大桥何时能取消收费？”，官方给出的回应是这是经省政府批准设立的收费单位，收费年限自2001年9月26日至2029年9月25日。

收费的年限是定好的，但如何收费，按单次、按天、还是按季度，却存在可以操作的空间，否则，当地政协委员和人大代表，也不会一再提出按天收费、开放季票等建议。

很显然，利津相关政府部门对居民长达数年的呼吁选择了忽视，这其中或许有财政资金的考虑，但不免让人质疑，当地政府缺少让利于民的胸襟气度，也没有躬身为民服务的心态。

目前济南的黄河大桥、东营的胜利大桥已经相继取消收费，利津的黄河大桥，即便有各种苦衷不能取消收费，至少可以做到更合理的收费。

在东营市3区2县中，利津一直是相对落后的地区，2020年利津的GDP为240.34亿元，在实力雄厚的东营区县中排倒数第1，但这个数据放在全省，并不算落后。近些年，利津的发展也逐渐找准定位，稳步推进，特别是因地制宜，以园区发展差异化、产业发展特色化为方向，打造具有竞争力的产业集群，比如依托强大农业资源优势的复合型循环经济产业园、明集乡中小企业创业园和鲁北铁路物流园等。

希望利津在大步向前走，聚焦经济发展的同时，给予民生应有的关注，让民众呼声被听见、让民众烦恼得已解决，这才是高质量发展的题中之义。

来源：微信公众号“山东Hi”

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